Глава 1 - Футуристика

Россия. Г. Новосибирск.

Академгородок.

Около 16 лет назад.

Примерно за полтора часа до того, как привычная жизнь перевернулась, журналист в костюме-тройке и пиджаке добирался до места встречи в комфортабельном автомобиле. Вместо привычных бейджиков и пропусков – лишь знание, что встретят как вип-персону.

Беспилотный внедорожный «Полукуб» гнал со скоростью сто двадцать километров в час. Скорость, за которую ранее в городе ждали крупные штрафы вплоть до лишения водительского удостоверения, ныне была привычной для транспортного средства, управляемого искусственным интеллектом.

То, что не мог позволить себе человек-водитель, позволял себе чип под капотом. Как давно исчезли наклейки «А» (что означало «автопилот») на заднем стекле автомобиля, я уже и не помнил. Их вроде бы отменили в рамках борьбы с лишней информацией в начале года.

Кто вообще нынче смотрит на визуальные знаки, когда есть цифровые метки?

Вся необходимая инфо-начинка обозначалась тегами для считывающих и диагностирующих устройств. Человеку-пассажиру в салоне автомобиля с автопилотом можно расслабиться и спокойно наблюдать за облаками над крышей. По желанию крыша станет прозрачной, а кресло включит режим вибрации.

Разглядывая первые сухие листья на кронах деревьев, я сожалел о быстро пролетающих последних днях августа. Их них ни часа не провёл у реки или в лесу.

Работа как всегда занимала всё внимание. И единственные джунгли, которые покорялись офисному работнику вроде меня, были каменными.

Интервью всё больше брались удаленно, используя любые сферы коммуникаций, кроме личных встреч. Тем интереснее было сегодня выбраться на личном автомобиле на встречу лицом к лицу.

Автомобиль прибавил скорости, разогнавшись по прямой.

Автопилоты… Проклятие и благо!

Последним решением законодательного собрания Россия в числе первых двадцати стран мира позволила расширенные свободы для ИИ на дорогах общего пользования. Автомобили с самоуправлением быстро потеснили живых таксистов. И личное пространство, в которое даже не пытался вторгнуться робот, оказалось заманчивее любых скидок, предлагаемых водителями-людьми.

Автоматизация победила межличностное общение.

На чашу весов повальной роботизации падал и тот факт, что автопилот на поверку оказывался гораздо безопаснее: он не позволял себе проскакивать на красный цвет, пропускал встречный транспорт и пешеходов на пешеходных переходах.

Более того, он всегда знал короткий маршрут и старался прокладывать путь без пробок. В ночное время суток количество заказов с «робо-водителем» практически достигало ста процентов. Количество «староверов» неуклонно падало, стоило им лишь раз попробовать новую услугу.

Люди точно знали – с автопилотом в салоне им ничего не угрожает.

Я отвлёкся от листвы. «Модуль с гибернацией для пилотируемого полёта на Марс проходит последние испытания» – мелькнуло в сводке новостей. Прекратил листать виртуальные страницы на проекторе перед правым глазом, поморщился от обилия ошибок, картонного текста и закрыл проекцию «полусферы».

Этот гаджет коммуникации предпоследнего поколения совмещал в себе функции смартфона, умных очков, не менее умных часов и проектора. Полусфера крепилась вокруг глазной впадины. Последний шаг, который отличал его от «сферы» – коммуникатора последнего поколения, являлся внедрением чипа под кожу с полным отказом от внешних проекторов. Данные в них проецировались прямо на сетчатку глаза без внешних носителей, что переводило любого человека в разряд киборгов.

Небольшая операция-установка – последний шаг, на который всё не решался из-за боязни любых хирургических вмешательств.

Человеку, который с детства боялся уколов, походов к стоматологу и даже вида крови, понять меня несложно. «Полусфера» как последней из гаджетов старого мира, предлагал внешнее подключение пользователя, что вполне устраивало журналиста «старой закалки».

Отталкивало и то, что первые «Сферы» давали сбои при некачественной установке. Компания-производитель открещивалась от подобного кустарного производства. Но пользователи предпочитали рисковать жизнью в угоду экономии, чем тратить немалые средства на оригинальные продукт раскрученного бренда.

Техно-таблоиды уверяли, что следующее поколение «Послесфер» обещало внедрение под кожу чипов уже без помощи уколов и разрезов. Нужно просто дождаться обновления линейки в следующем году, когда техно-маячки обещали стать меньше маковых зернышек, шагнув на нано-уровень. Они будут проникать между клеток кожи, не вызывая отторжения.

Закрыл глаза. Дополненная реальность потухла, отсекая от мира информации. Вздохнул с сожалением. Уровень журналистики неуклонно падал в последние годы. Хуже обстояло дело только со сценариями к фильмам и сериалам и литературной деятельностью в целом. Правительство всерьёз задумывалось над тем, чтобы за дело так же взялся искусственный интеллект. Шанс на перезагрузку для повышения качества готового продукта строго просчитан. Последние опросы подводили к тому, что хуже уже не будет. Общественное мнение намекало, что его устраивают скомпилированные тексты ИИ, которые имели законченную мысль и не противопоставляли текст заголовку, как нередко получалось у людей-авторов, уровень образования которых падал обратно-пропорционально времени, которое похищала индустрия развлечений у индустрии образования.

Искусственный интеллект торжествовал в «двадцатые» годы. Сначала ИИ заменил всех телеведущих, начиная с новостных в Китае, затем ушли с теле-радио-вещания в интернет и все прочие люди-ведущие. Причина проста: они допускали ошибки, оговаривались, и – о боже – требовали заработной платы и социальных льгот, что капиталистическому миру было в корне не выгодно.

Программы не требовали ничего, кроме электричества и технической поддержки. Но всё больше из неё выключали людей. Роботы чаще чинили себя сами, занимаясь самодиагностикой и теперь уже предварительным устранением возможных ошибок в следствии многих факторов от солнечных вспышек, до редких кибератак.

Всё вело к тому, что литераторы, блогеры и писатели подвинутся искусственным интеллектом так же, как актеры. Их долгое время ставили на зелёный фон, на котором прорисовывали графику, а затем создавали цифровую копию. Но время требовало обновлений и вскоре их вовсе убрали из киноиндустрии как лишний элемент между потребителем и производителем, сокращая издержки и делая киноиндустрию более доступной для масс.

С игрой роботов, спокойно жертвующих собой дубль за дублем, не знающих стеснения перед камерами и принимающих любые формы под феерию спецэффектов, актёры без дублеров справиться не могли.

Оказалось, что раздутое самомнение живых актеров никому не интересно. И пока психологи восстанавливали ветеранам кино- и театральной индустрии психику, массовый потребитель полюбил нарисованных героев в графике. Они не требовали гонораров, их образ выходил за пределы естественных форм, и что более важно – роботы не обладали раздутым эго.

Они бессмертны ровно до той поры, пока не наскучат публике. Рейтинги решали жить или умереть очередному образу на экране. И это устраивало всех: зрителей и продюсеров, режиссёров и сценаристов, декораторов и костюмеров… ровно до той поры, пока из цепочки производства не начали выпадать сами сценаристы, режиссеры и декораторы. Всё чаще и эту работу ИИ охотно брал на себя, на основе рейтингов решая, что больше будет смотреть человек.

Мнение формировалась, вкусы корректировались.

Большинство всегда право. То самое большинство, которое давно отслеживают умные камеры, определяя каждому социальный рейтинг человека. За плохие поступки – минус бал. За хорошие – плюс бал. Мир плавно, постепенно, но целенаправленно заменялся помощником человека, где самому человеку становилось всё сложнее найти себе занятие.

Города оцифровывались и становились онлайн во всех сферах от телемедицины до служб контроля инфраструктуры. Старое поколение ещё с надеждой смотрело на космос, ожидая больших свобод за пределами Земли, но даже в процессе колонизации Марса и Луны роботы вновь встали на первое место и проявили себя надёжнее человека. Они руки человека там, где ему не комфортно.

Игнорируя радиационные воздействия за пределами земной атмосферы, инертные к психической атаке замкнутых пространств, боязни одиночества на долгие годы и идеально совместимые друг с другом, техно-помощники Хомо Сапиенса подвинули самого человека от первых ролей к удобному пульту управления.

Люди вместо тесных скафандров переместились в комфортный офис с кондиционером, предпочитая нажимать кнопки и прописывать команды, чем проходить общефизическую подготовку. Это тоже устраивало инертное большинство, которое больше предпочитало лениться.

Молодежь же больше жила в виртуальных мирах, где для каждой вселенной разрабатывались свои законы. Геймерам оставалось лишь подобрать миры, подходящие по вкусам, параметрам и финансовым возможностям лично им.

Впрочем, заработать так же можно было в любой игре. В обмен она требовала от пользователя только одного – времени. Все корпорации во всём мире, как одна всецело соревновались друг с другом лишь за внимание потребителя.

Вздохнул. Мысли. Воспоминания. Информация. Полный анализ.

Глубоко думается, когда ты единственный человек в автомобиле. Спокойно сидишь позади водительского сиденья пассажиром, а за дорогой следит автопилот без права на ошибку.

Чип самовольно подает сигнал, чтобы проворачивался руль, сверяясь с данными спутников и камер внешней видео-фиксации. Но больше автомобиль опирается на «своё» зрение: датчики, лидары[1], персональные умные камеры обзора позволяют ориентироваться в пространстве с точностью до сантиметра. Большую точность могла дать только система квази-спутников, которая с недавних пор повисла строго над японскими островами, где речь уже о миллиметрах в пространственном восприятии.

[1] LIDAR - технология получения и обработки информации об удаленных объектах с помощью активных оптических систем, использующих явления поглощения и рассеяния света в оптически прозрачных средах. Иначе - активный дальномер оптического диапазона.

Япония рвётся вперёд. Немало её компаний работает над тем, чтобы запустить проект «космического лифта». Если США, Роскосмос и Европейский Союз грезили освоением Ближнего Космоса и засматривались на Дальний, то страна «Восходящего Солнца» и Китай предпочитали осваивать то, что поближе. Они планировали доминировать на Луне и новых частных станциях на земной орбите. В идеале собирались начать строительство земной «сферы Дайсона» и заложить верфь для строительства первых межзвездных кораблей на орбите.

Об этом грезила каждая страна, но не у всех хватало технических возможностей и ресурсов. Только у двадцати, что успели занять места в техно-поезде будущего.

Расслабился, поёрзав в сиденье. Включился массаж.

Внутренние датчики следят за комфортом пассажира, что для ИИ царь и бог в пределах этого замкнутого Полукуба на дороге.

Мой гибридный внедорожник всё еще обладал рулевой колодкой, что и называло его полукубом. Это означало, что при желании можно вспомнить молодость и пересесть и за руль, взяв всё в свои руки.

Но я как современный журналист предпочитал проводить время с большей пользой, чем следить за дорожной обстановкой. Непрерывно увеличивающийся информационный поток занимал каждую свободную минуту, отсекая воспоминания и лишние мысли и всё больше подводя к одному лишь анализу.

Чтобы оставаться на плаву, приходилось постоянно следить за бурным течением информации. Человек теряет преимущества. Скорость реакции водителя-человека уже не могла угнаться за реакцией процессора, встроенного в корпус транспортного средства.

Так что единственное, что я мог сделать за рулем, это уменьшить скорость транспортного средства. А это означало опоздать на встречу.

В задумчивости посмотрел на двигающийся руль. Заменить устаревшую модель на новый бокс повышенной комфортности без руля как такового, и с полным доминированием автопилота, можно за несколько часов.

Для этого не нужно даже выделять времени. Достаточно поставить пару галочек в приложении, согласившись на услуги сервиса… Но желания тащить за собой в будущее устаревший автомобиль не было. Новая жизнь – новая линейка автомобилей. Будущее за «кубами»!

Мир электрофицировался, пробовал солнечные панели на всех поверхностях и ловил в ловушки ветер, заряжая его силой аккумулятор. Он так же во всю использовал водородное топливо, био-топливо и экспериментировал с морской водой, перегон которой тоже выделял энергию. Но многие по старинке до сих пор пользовались бензином. В небытье постепенно уходило лишь дизельное топливо. Бензин оставался последней зацепкой за старый мир, чтобы часть староверов ещё держалась на плаву.

Уже десяток производителей предлагали сумасшедшие скидки и оптимальные условия для лизинга «кубов», конкурируя друг с другом за быстро разрастающийся рынок беспилотных автомобилей.

Зачем выкупать автомобиль полностью, если можно брать в аренду? Мир плавно отказывался от обилия личностных материальных ценностей, предпочитая общественные.

Отказавшись от производства дизельных двигателей и всецело бензиновых двигателей, автоконцерны продвигали на рынок гибриды и водород, но с лёгкой руки американских производителей, влияющих на мировой рынок, доминировал электрический транспорт.

Спрос на новые «кубы» повысился в несколько раз, когда международный регламент не только вывел на дороги общего пользования автомобили без водителя, но и разрешил пассажирам без водительских удостоверений использовать данные транспортные средства без ограничений. Все, кто боялись водить и не хотели учиться этому, вдруг встали в один ряд с опытными водителями, заявляя о равных правах на дорогах.

Они не умели менять колеса, никогда не заглядывали под капот. Но этого и не требовалось. Достаточно было вызвать сервисную службу, ткнув кнопку в приложении-отслеживании дорожной обстановки, чтобы исправить «дорожное происшествие». Страховые случаи почти канули в лету.